도시철도의 분류

수송능력에 의한 분류
'도시철도'는 수송능력에 따라 중량(重量)전철(HRT:Heavy Rail Transit), 중량(中量)전철(MRT:Middle Rail Transit), 경량(輕量)전철(LRT:Light Rail Transit) 등으로 구분하며 주요 특징은 다음과 같다.
'도시철도'의 수송능력 비교(국토해양부 홈페이지 인용)

구 분	重量전철(HRT)	中量전철(MRT)	輕量전철(LRT)
최대수송용량	6만명 이상	4만~6만명	0.5만~3만명
폭원	2.7~3.2m	2.4~2.8m	2.0~2.6m
높이	3.7~4.2m	3.2~4.0m	2.3~3.0m
길이	20~22m	12~18m	6~8m
편성당 차량수	8~10량	6~8량	2~6량
차량당정원	150~160명	120~130명	40~80명
최소운전시격	3분	3분	1분~2분
최고속도	80~130km/시	80~130km/시	60~80km/시
표정속도	30~35km/시	32~38km/시	30~40km/시
최소회전반경	400m이상	300m이상	40~80m이상
바퀴	철제	철제, 고무	철제, 고무 등
운행형태	대도시 간선교통축 중심	대도시 간선교통축	지하철지선, 위성도시･대도시연계, 중소도시 간선, 위락･관광지역 노선 등
외국	뉴욕, 도쿄, 홍콩 등	-	벤쿠버, 타이페이, 고베, 요코하마, 오사카 등
국내	서울	부산, 대구, 인천, 광주,대전	-

도입공간에 의한 분류
'도시철도'는 도입공간에 따라 고가형, 지상형, 지하형으로 분류되지만, 실제로는 도시의 특성 및 구조에 따라 혼합형으로 건설되어 운영되는 것이 대부분이다.

도시철도의 분류

- '도시철도'는 수송능력에 따라 중량(重量)전철(HRT:Heavy Rail Transit),

중량(中量)전철(MRT:Middle Rail Transit),

경량(輕量)전철(LRT:Light Rail Transit) 등으로 구분하며 주요 특징은 다음과 같다.

- '도시철도'의 수송능력 비교(국토해양부 홈페이지 인용)

구 분		重量전철(HRT)	中量전철(MRT)	輕量전철(LRT)
최대수송용량		6만명 이상	4만~6만명	0.5만~3만명
차량크기 (량당)	폭원	2.7~3.2m	2.4~2.8m	2.0~2.6m
	높이	3.7~4.2m	3.2~4.0m	2.3~3.0m
	길이	20~22m	12~18m	6~8m
편성당 차량수		8~10량	6~8량	2~6량
차량당정원		150~160명	120~130명	40~80명
최소운전시격		3분	3분	1분~2분
최고속도		80~130km/시	80~130km/시	60~80km/시
표정속도		30~35km/시	32~38km/시	30~40km/시
최소회전반경		400m이상	300m이상	40~80m이상
바퀴		철제	철제, 고무	철제, 고무 등
운행형태		대도시 간선교통축 중심	대도시 간선교통축	지하철지선, 위성도시･대도시연계, 중소도시 간선, 위락･관광지역 노선 등
운행사례	외국	뉴욕, 도쿄, 홍콩 등	-	벤쿠버, 타이페이, 고베, 요코하마, 오사카 등
운행사례	국내	서울	부산, 대구, 인천, 광주,대전	-

- '도시철도'는 도입공간에 따라 고가형, 지상형, 지하형으로 분류되지만,

실제로는 도시의 특성 및 구조에 따라 혼합형으로 건설되어 운영되는 것이 대부분이다.

- '도시철도'는 수송노선 형태에 따라 전용방식, 공용방식, 부분 공용방식으로 분류된다.

i) 전용방식 : 서울지하철 2호선 등과 같이 전용노선에서만 운행하는 방식이다.

ii) 공용방식 : 노면전차와 같이 일반교통과 노면을 공용으로 사용하는 방식이다.

iii) 부분 공용방식 : 가이드웨이 버스와 같이 전용노선과 공용노선을 부분적으로 사용하는 방식이다.

경량전철의

개념과 특성

: 국토해양부 홈페이지 인용

- 수송수요에 신축적으로 대처할 수 있고, 운행시격의 단축으로 이용이 편리하며,

기존 도로상 또는 고가 등에 설치된 궤도를 따라 운행하는 정밀･자동화된 무인운전 시스템으로

건설･운영비 절감이 가능한 경제적･환경친화적인 첨단 대중교통수단이다.

- 미래형 대중교통수단

정시성, 안전성, 쾌적성을 겸비하고 탄력적인 운행 스케줄과 역사접근의 용이성으로

만성적인 도시 교통난 해결에 최적의 교통수단이다.

- 도시간 균형발전 기여

수도권과 일부 대도시 위주로 운영되는 기존 지하철과 달리 대도시와 중소도시를 유기적으로 연결함으로써

국토의 균형발전에 기여할 수 있는 교통수단이다.

- 투자비 대비 뛰어난 효율성

막대한 예산이 소요되는 지하철과 달리 기존 도로상에 고가로 건설,

차량의 소형화 등 적은 비용으로 건설이 가능한 교통수단이다.

- 이용자 및 환경친화적 교통수단

짧은 운행시격으로 승객의 통행 소요시간을 단축시키며 대기오염･소음･진동 등으로 인한 피해가 적고

에너지 절감에도 효과적인 교통수단이다.

경량전철의 개념
수송수요에 신축적으로 대처할 수 있고, 운행시격의 단축으로 이용이 편리하며, 기존 도로상 또는 고가 등에 설치된 궤도를 따라 운행하는 정밀･자동화된 무인운전 시스템으로 건설･운영비 절감이 가능한 경제적･환경친화적인 첨단 대중교통수단이다.

경량전철의 특성
미래형 대중교통수단 : 정시성, 안전성, 쾌적성을 겸비하고 탄력적인 운행 스케줄과 역사접근의 용이성으로 만성적인 도시 교통난 해결에 최적의 교통수단이다.

도시간 균형발전 기여 : 수도권과 일부 대도시 위주로 운영되는 기존 지하철과 달리 대도시와 중소도시를 유기적으로 연결함으로써 국토의 균형발전에 기여할 수 있는 교통수단이다.

투자비 대비 뛰어난 효율성 : 막대한 예산이 소요되는 지하철과 달리 기존 도로상에 고가로 건설, 차량의 소형화 등 적은 비용으로 건설이 가능한 교통수단이다.

이용자 및 환경친화적 교통수단 : 짧은 운행시격으로 승객의 통행 소요시간을 단축시키며 대기오염･소음･진동 등으로 인한 피해가 적고 에너지 절감에도 효과적인 교통수단이다.