KTX-산천보다 시속 20km 빨라...좌석수 136석 증가
시속 300km 도달 3분 22초, KTX-산천 대비 1분 44초 단축
코레일 17편성ㆍSR 14편성...2028년까지 31편성 新車 추가도입
국토부 '급행고속열차' 확대...경부ㆍ호남서 하루 6회 운행
서울-부산 2시간 10분대, 용산-광주송정 1시간 30분대
시속 320km급 신형 동력분산식 고속열차(EMU-320)의 이름이 'KTX-청룡(CHEONG-RYONG)'으로 명명했다. 이 열차는 내달 1일부터 경부ㆍ호남선에서 영업운행을 시작하며, 모두 급행열차로 투입한다.
국토부는 1일 우리 기술로 탄생한 신형 고속열차 KTX-청룡을 전격 공개했다고 밝혔다. 이날 KTX 20주년 기념식에 앞서, 대전역에서 윤석열 대통령과 박상우 국토부 장관, 한문희 한국철도공사(코레일) 사장 등이 참석한 가운데, 명명식이 열렸다.
KTX-청룡은 설계최고속도 시속 352km, 운행최고속도 시속 320km로 국내에서 가장 빠른 고속열차다. 동력집중식 고속열차인 KTX, KTX-산천보다도 시속 20km 빠르다.
이 차량은 국토부가 지난 2007년부터 2015년까지 차세대 고속철도 연구개발(HEMU-430X 프로젝트)을 통해 100% 국내 기술로 설계ㆍ제작한 동력분산식 고속열차다. 연구개발 당시 국토부에서 822억 원, 민간에서 316억 원을 투입했다. 제작사는 현대로템이다.
국토부는 "대부분이 동력분산식인 세계 고속철도 시장에 진출할 수 있는 교두보를 마련하게 됐다"고 평가했다.
열차는 8칸 1편성 단위로, 길이는 199.1m다. 10칸 1편성 단위인 KTX-산천이 201m인데, 거의 비슷하다. 하지만 차폭이 넓어지고, 객실 공간도 확대됐다.
국토부는 "동력분산식 차량은 동력장치가 객차에 분산돼 있어, 동일한 길이의 동력집중식 열차보다 객실 공간을 더 많이 확보할 수 있다"고 설명했다.
이에 따라 좌석수는 1세대 산천 대비 136석(35.8%), 2세대 산천 대비 105석(25.6%) 많다. 2개 편성을 복합 연결(중련)하면, 최대 272석까지 좌석이 늘어난다.
의자와 무릎 사이 거리도 126mm로 기존보다 20mm, 좌석통로폭는 604mm로 154mm 더 넓어져, 탁 트인 공간감을 제공한다.
KTX-이음처럼 좌석마다 개별 창문이 있고, 220V콘센트, 무선충전기, USB포트를 설치하는 등 이용자 편의성을 향상시켰다.
동력분산식 열차는 동력집중식에 비해 가속 성능이 우수하다. KTX-산천은 시속 300km까지 도달하는데 5분 16초가 걸리지만, KTX-청룡은 3분 32초로 1분 44초 단축했다. 역 간 간격이 비교적 짧은 우리나라 지형과 특성에 최적화된 장점을 가지고 있다.
KTX-청룡은 지난 2022년 9월 현대로템 창원편성에 초도편성 출고식을 가진 후, 성능검증을 거쳤다. 이번에 총 2편성을 제작했다.
신형 고속열차는 오는 2027년 말부터 2028년까지 코레일 17편성, SR 14편성 등 총 31편성을 추가로 도입할 예정이다.
출처 : 철도경제신문(https://www.redaily.co.kr)
KTX-산천보다 시속 20km 빨라...좌석수 136석 증가
시속 300km 도달 3분 22초, KTX-산천 대비 1분 44초 단축
코레일 17편성ㆍSR 14편성...2028년까지 31편성 新車 추가도입
국토부 '급행고속열차' 확대...경부ㆍ호남서 하루 6회 운행
서울-부산 2시간 10분대, 용산-광주송정 1시간 30분대
시속 320km급 신형 동력분산식 고속열차(EMU-320)의 이름이 'KTX-청룡(CHEONG-RYONG)'으로 명명했다. 이 열차는 내달 1일부터 경부ㆍ호남선에서 영업운행을 시작하며, 모두 급행열차로 투입한다.
열차는 8칸 1편성 단위로, 길이는 199.1m다. 10칸 1편성 단위인 KTX-산천이 201m인데, 거의 비슷하다. 하지만 차폭이 넓어지고, 객실 공간도 확대됐다.
국토부는 1일 우리 기술로 탄생한 신형 고속열차 KTX-청룡을 전격 공개했다고 밝혔다. 이날 KTX 20주년 기념식에 앞서, 대전역에서 윤석열 대통령과 박상우 국토부 장관, 한문희 한국철도공사(코레일) 사장 등이 참석한 가운데, 명명식이 열렸다.
KTX-청룡은 설계최고속도 시속 352km, 운행최고속도 시속 320km로 국내에서 가장 빠른 고속열차다. 동력집중식 고속열차인 KTX, KTX-산천보다도 시속 20km 빠르다.
이 차량은 국토부가 지난 2007년부터 2015년까지 차세대 고속철도 연구개발(HEMU-430X 프로젝트)을 통해 100% 국내 기술로 설계ㆍ제작한 동력분산식 고속열차다. 연구개발 당시 국토부에서 822억 원, 민간에서 316억 원을 투입했다. 제작사는 현대로템이다.
국토부는 "대부분이 동력분산식인 세계 고속철도 시장에 진출할 수 있는 교두보를 마련하게 됐다"고 평가했다.
국토부는 "동력분산식 차량은 동력장치가 객차에 분산돼 있어, 동일한 길이의 동력집중식 열차보다 객실 공간을 더 많이 확보할 수 있다"고 설명했다.
이에 따라 좌석수는 1세대 산천 대비 136석(35.8%), 2세대 산천 대비 105석(25.6%) 많다. 2개 편성을 복합 연결(중련)하면, 최대 272석까지 좌석이 늘어난다.
의자와 무릎 사이 거리도 126mm로 기존보다 20mm, 좌석통로폭는 604mm로 154mm 더 넓어져, 탁 트인 공간감을 제공한다.
KTX-이음처럼 좌석마다 개별 창문이 있고, 220V콘센트, 무선충전기, USB포트를 설치하는 등 이용자 편의성을 향상시켰다.
동력분산식 열차는 동력집중식에 비해 가속 성능이 우수하다. KTX-산천은 시속 300km까지 도달하는데 5분 16초가 걸리지만, KTX-청룡은 3분 32초로 1분 44초 단축했다. 역 간 간격이 비교적 짧은 우리나라 지형과 특성에 최적화된 장점을 가지고 있다.
KTX-청룡은 지난 2022년 9월 현대로템 창원편성에 초도편성 출고식을 가진 후, 성능검증을 거쳤다. 이번에 총 2편성을 제작했다.
신형 고속열차는 오는 2027년 말부터 2028년까지 코레일 17편성, SR 14편성 등 총 31편성을 추가로 도입할 예정이다.
출처 : 철도경제신문(https://www.redaily.co.kr)